자동차에 의해 파열 된 전기 자동차는 배터리 전기 화학 주의자 인 Euan McTurk 박사의 전문가 보고서를 의뢰하여 ‘전기 자동차를 둘러싼 부정적인 신화’, 구체적으로 비 엑스 하우스 배기방에 관한 것들을 다루기 위해 전문가 보고서를 의뢰했습니다. 브레이크와 타이어 마모에서.
이 보고서는 전기 자동차의 타이어와 브레이크에서 생성 된 독성 미세 입자상 물질 (PM 2.5S라고도 함)의 양을 다루며, 일반적으로 동등한 내연가 자동차보다 훨씬 나쁘다고합니다. 일반적으로 EV 배터리의 여분의 무게가 정상 운전 중에이 두 품목의 마모가 증가한다고 믿기 때문입니다.
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George Eustice 정부 환경부 장관은 최근이 주제에 관한 선정위원회 세션에서 MPS와 이야기했습니다. 내각 장관은“회의론이있다”고 말했다. “어떤 사람들은 도로에서 마모 만 찢어 졌으며이 차가 더 무겁다는 사실은 이익이 일부 사람들이 희망하는 것보다 적을 수 있음을 암시하지만 현재는 약간 알려지지 않았습니다.”
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그러나 RAC는 실제 사용을 기반으로 한 McTurk 박사의 연구 결과에 따르면 전기 자동차 브레이크는 실제로 전기 자동차의 브레이크가 기존 자동차의 브레이크보다 훨씬 느리게 착용한다고 밝혔다. 브레이크를 적용하지 않고 자동차 속도를 늦추십시오.
McTurk 박사는 다음과 같이 말했습니다 :“던디 택시 렌탈은 11 개의 닛산 잎 택시의 브레이크 패드는 80-100,000 마일 (디젤 택시의 4 배)이라고 말합니다. 디스크는 기존의 연료 차량과 달리 마모되지 않고 뒤틀림으로 인해 변경되는 경향이 있으며 디젤 택시에 비해 두 배나 오래 지속됩니다.
“Cheltenham에 본사를 둔 영국에서 가장 유명한 EV 역학 중 하나 인 Cleevely EV는 종종 10 만 마일 이상의 브레이크가있는 EV를 본다. 이 회사는 EV의 브레이크를 교체해야한다면 마모 때문이 아니라 사용 부족으로 인해 압수 되었기 때문이라고 말합니다.”
RAC는 실제 경험에 따르면 EV가 체중으로 인한 타이어를 빠르게 주장하지 않는 것으로 나타났습니다. “Dundee Taxal Rentals는 전기 전선 드라이브 Nissan Leafs의 전면 타이어의 수명이 디젤 택시보다 약 5,000 ~ 10,000 마일이지만 훨씬 더 긍정적으로 후면 타이어는 같은 시간을 지속한다고보고합니다. 교체가 필요하기 전에 일반적으로 30-36,000 마일을 덮고 있습니다.”라고 McTurk 박사는 말했습니다.
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“또한 수많은 타이어 생산자들이 전기 자동차를위한 특수 타이어를 개발하고 있으며, 그립을 희생하지 않고 효율성이 높고 마모가 적습니다. 여기에는 타이어의 오염을 해결하기 위해 특별히 설립 된 ENSO와 같은 새로운 회사와 ENSO와 같은 새로운 회사가 포함됩니다.”
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