외부 에어백을 최소화 할 수 있습니다.
ZF의 외부 측면 에어백은 충돌이 발생할 때 추가 크럼프 영역으로 작용하도록 만들어졌으며, 밀리 초 문제로 자동차의 측면을 덮기 위해 위쪽으로 배치되어 측면 충격 시나리오에서 다른 자동차의 힘을 흡수합니다.
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ZF는 공식적으로 개념이지만 몇 년 동안 외부 에어백을 개발해 왔으며, 점점 더 많은 수의 센서, 카메라 및 충돌 기술은 통합이 그 어느 때보 다 가까워지고 있음을 나타냅니다.
“사전 충돌 외부 외부 에어백에 대한 우리의 개념은 ZF가 사고와 배출이없는 세상인 Vision Zero를 달성하기를 원하는 훌륭한 예입니다.” ZF의 수동 안전 시스템 부서장 인 Michael Büchsner 박사는 말했다.
외부 에어백 자체는 새로운 것이 아닙니다 – 볼보 v40은 2012 년에 보닛 꼭대기에서 나온 것이 특징입니다. 그러나 V40의 에어백은 보행자를위한 부드러운 장소를 만들어내는 반면, 새로운 ZF 컨셉 에어백은 다른 차량의 충격을 흡수하기 위해 만들어졌습니다. .
에어백 타임 라인
먼저 그들은 스티어링 휠에 장착 된 다음 승객 구획 에어백이 왔으며, 무릎, 커튼 및 안전 벨트 에어백은 오늘날 비교적 흔합니다. 그들은 또한 1950 년대에 특허를 받고 1973 년 Oldsmobile Toronado의 생산 자동차의 스티어링 휠에서 처음 등장한 많은 Mays Imercient보다 오래 지속되었습니다. 다른 일반 모터 자동차는 다음 줄에 에어백을 받기 위해 줄을 서서 원래 안전 벨트를 대체하기위한 에어백을 보완하지 않았습니다.
1980 년 W126 메르세데스 S 급은 에어백을 특징으로 한 최초의 유럽 자동차였으며,이 시점까지 보충 제한 시스템 또는 SRS 역할을하도록 만들어졌습니다. 1987 Porsche 944 Turbo는 기존의 운전자와 승객 에어백을 특징으로하는 최초의 모델이며, 커튼과 무릎 에어백은 1990 년대 후반에 두드러졌습니다.
한편, 현재 메르세데스 S- 클래스와 포드 몬데오 (Ford Mondeo)는 안전 벨트 에어백을 특징으로하며 벨트에서 충격력을 분배하는 반면, 랜드 로버 디스커버리 스포츠의 본넷과 볼보 v40에서 보행자 에어백이 등장합니다.
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